佛罗里达群岛渡槽管理局(FKAA)拥有, 维护和运作两个海水反渗透设施，以便在发生紧急情况或输水管道中断时生产饮用水。输水管道从内地的弗罗里达市向基士岛链输送主要地下水. 一个200万加仑/天的SWRO设施位于基韦斯特附近的斯托克岛，一个1万加仑/天的设施位于中部的马拉松岛. 该设施最初可以追溯到1960年代中期，并在1980年代早期进行了重大改造. 在20世纪90年代后期，由于苛刻的环境和建筑材料的腐蚀，这些工厂年久失修.
Harn R/O系统公司. 1997年开始参与，并对这些设施进行分阶段的修复工作，使它们能够继续以经济可靠的方式运作. 最初的工作包括设计, 制造和安装新的玻璃纤维渗透器支撑框架，以取代支持现有杜邦中空纤维渗透器的生锈钢框架, 在高压进料歧管和浓缩歧管上更换碳钢搭接接头、备份法兰和渗透器连接.
第二阶段是将原来的杜邦渗透器替换为Toyobo渗透器，这是由Toyobo在低质粗支亚麻纱的协助下专门设计的，以匹配杜邦的尺寸. 第三阶段是用AL6XN超级不锈钢歧管和SMO254阀门替换所有高压316 SS管道歧管和阀门，用于Stock Island列车. 尽管现有的每列RO列车的管道尺寸各不相同，但低质粗支亚麻纱的管道设计对所有四列RO列车使用了相同的尺寸. 第四阶段是在发展中停止聚四氟乙烯衬里编织聚乙烯塑料高压进料和浓缩软管取代304编织聚四氟乙烯软管. 第五阶段是更换高压阀门，并对现有的316 SS管道歧管进行电解抛光，用于马拉松列车. 到目前为止的最后一个阶段是为每个RO列车设计、制造和安装样品面板，以便在一个地点监测所有单独的工艺流程. 一旦有了资金，将进一步改进这些系统的操作和维修工作.
低质粗支亚麻纱丰富的膜处理知识和改造现有系统的经验使其能够在coh中逐步升级设备Esive和分阶段的方法，因为资金变得可用. 每个阶段都利用了以前的改进 以一种经济的方式使用高质量，低腐蚀的材料和复合材料欧宁降低了设备的运行和维护成本，延长了使用寿命.
Stock Island RO列车采用AL6XN管道，SMO254阀门和编织
PVDF渗透器
